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公交吸引力逐步下降 BRT是中等城市改善出行的良药吗

公交吸引力逐步下降 BRT是中等城市改善出行的良药吗

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近几年来,根据交通运输部统计的数据显示,城市公交客运量持续下降,但伴随着城市化的快速推进,城市公交车辆和线路保有量却在逐步上升,说明部分城市的公交系统正在面临严峻的经营压力,公交车对市民的吸引力在逐步下降。

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人民网2019-09-19讯 近几年来,根据交通运输部统计的数据显示,城市公交客运量持续下降,但伴随着城市化的快速推进,城市公交车辆和线路保有量却在逐步上升,说明部分城市的公交系统正在面临严峻的经营压力,公交车对市民的吸引力在逐步下降。

BRT正成为公共交通重要发展方向

当前,全国大部分的一线和二线城市,以及部分经济发达的三线城市已经或正在建设地铁,与公交相比,地铁具有准点率高、运量大、运行稳定等优势,在开通地铁的城市,市民对公交车的依赖程度进一步降低。

但是建设地铁并不是解决城市公共交通出行的万能良药,一方面,地铁建设需要耗费巨额资金,往往会给地方造成沉重的财政负担,另一方面,地铁后期运营成本高企,在人口密度不足的城市,即便建成了地铁,后期客流不饱和,地铁往往处于亏损运营的状态,与公交车相比,地铁车厢多,灵活度不如公交车,如果客流不饱和,运营负担更加沉重,一些修建地铁的城市往往把拉长地铁发车间隔作为弥补亏损的途径,但如此以来,地铁对乘客的吸引力也有所下降,使得地铁的运营异常尴尬。

在这种背景下,不少城市都把建设BRT作为改善公共交通环境的重要途径,一方面BRT比地铁和其他轨道交通系统造价更为低廉,财政负担更小,后期运营压力也不大,并且在提高公交车吸引力方面立竿见影。

目前,大部分的一线城市、二线城市和区域重点城市都建设了BRT公交系统,在一些建设和运营BRT线路的城市,BRT客流量在整体公共交通系统中的客流量不断上升,客流量增速超过传统公交系统。

来自厦门的一位乘客表示,从其居住的小区到厦门北站,有一条BRT线路,平时这位乘客都开私家车出行,单程需要用45分钟,曾经有一次,这位乘客专门尝试坐BRT,只用了40分钟,考虑到开车要耗油、交停车费,还有很大的堵车风险,后来这位乘客就不开私家了,每次去北站都乘坐BRT。

全国公共交通学科首席科学传播专家王健认为,BRT已成为全球公共交通业的发展方向之一,联合国、世界银行以及公共交通国际联合会(UITP)等国际组织与机构都把BRT作为解决城市公共交通问题的革命性方案在全球加以积极推广。

BRT吸引乘客、节能减排成效显著

在不具备建设地铁条件的城市,BRT系统正在公共交通系统中发挥着巨大的作用,而宜昌市的BRT系统在中等城市中具有一定的代表性。

宜昌公交集团党委书记、董事长丁涛介绍说,宜昌BRT 是1+N运营模式,1条主线+19条支线+36条BRT线路,形成非对称“鱼骨式”公交线网体系。BRT系统采用了信号相对优先来降低BRT车辆的通行延误,以保证运营的稳定性和准点率,BRT走廊启用“绿波带”控制,在确保BRT车辆方便快捷的同时,提高社会车辆通行效率。

同时,BRT车辆具备“大容量、高配置、低排放、低地板”的特点,体现了“公交先行”和“亲民便民”理念,引导市民选择绿色出行方式,BRT配备站台售检票系统、安全门系统、智能监控系统、电子路牌、GPS终端等电子设备,运载能力提高一倍以上,运行速度平均提高80%,市内90%区域进入30分钟生活圈,BRT同站台内免费换乘,全线贯通14公里长的人行步道,规划专用自行车道,改造建筑立面,改善城市绿化景观及公共空间,市民选择公共交通、步行、自行车出行的绿色交通参与度明显提升。

目前宜昌BRT线路条数占总线路的51.43%,客流占总客流的63.32%,收入占比更是高达65.72%。因BRT运行,宜昌中心城区日均约减少5万机动车出行,步行、自行车出行流量较之前增加了50%。BRT运行后,BRT走廊沿线交通事故同比减少72%,涉及公交的交通事故减少了96%,城市空气质量也有所改善。(袁孝尚)


[责任编辑:潘宝仪]
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